从喜提新车体育游戏app平台，到喜提手铐，这位小米 SU7 ultra车主只用了短短几天期间。

前几天，此东说念主夜深驾驶 SU7 Ultra 在城区绽放说念路狂飙，趁着车少东说念主少，一齐加快到了300 公里 / 小时，高情商，开得太快，低情商，飞得太低。最离谱的事，他还拍下视频发到网上高傲，恐怕东说念主家不知说念他是法外狂徒。

其收尾天然是称心如意，当地交警接到举报后，很快期骗大数据分析与智能比对技巧，锁定了这台涉嫌严重超速的车辆。车是前一天晚上飙的，东说念主是第二宇宙午抓的，这位车主在局子里倒是诚笃了不少，对坐法举止供认不讳。

这个反面讲义，似乎让各地警方都焦炙了起来，这两天就有博主发文称，他们那正在全市排查 SU7 Ultra，叔叔会拿张欢喜书让你署名，上头包括不罪人改装、不危急驾驶、不通常超车等等 ……

01 暴走的新能源

叔叔的起点天然是好的，但说句实在话，光管一个 SU7 Ultra 可远远不够，面前的新能源车型，透彻是一脚油门下去"东说念主在前边飞，魂在背面追"，仗着爱车性能强就在马路上横行直撞的车主，在网上亦然恒河沙数。

就在前两天，还有个特斯拉车主在杭瑞高速上飙车，速率进步 200 公里 / 小时，通常的，他也拍下了视频高傲，当交警叔叔找上门，他又试图辩白。

然后杭州交警平直硬刚到底，通过现场测量 + 视频分析，浮滑出其最高速率为 220.67 公里 / 小时，而那条路的限速，是 100…… 终末叔叔平直顶格处罚，撤消驾驶证 2 年，罚金 2000 元。

橙柿互动

雷同的例子还有许多许多，去岁首，江苏苏州一辆特斯拉和一辆小鹏 P7 匹配告捷，在路面全是积水的大雨天竞逐驾驶，在限速 80 的国说念，小鹏的最高车速一度达到 169 公里 / 小时。收尾小鹏 P7 忽然打滑失控，撞启航边进击物，在空中集中翻腾数圈，电板也发生了爆燃，驾驶员马上升天。

昨年年底，一台理念念 L7 汽车在广东清远的国说念上发生惨烈车祸，追尾大卡车后 A 柱断裂，导致 2 死 1 伤，过后厂家公布了那时的行车记载仪视频，事发前车主果然飙到了 178 公里 / 小时，这款车以致都不是以性能为卖点的居品，属于标准的奶爸车，照样被玩出了速率与激情。

这还只是摆到台面上的飙车，没被发现的就更多了。大家去网上搜搜，一大堆东说念主都在发"匹配告捷"的视频，意思便是在路上速即匹配飙车搭子，两台快车在红绿灯拼起步速率，看谁被甩开，或者两车一皆在车流中窜来窜去，直到有一方跟不上为止。

能够彰着嗅觉到，跟着新能源车的崛起，民间的飙车狂热正在悄然升温。

在燃油期间，车辆有着森严的等第，你念念治服路上一泰半的车，就要花二、三十万买小钢炮，念念买更强的性能车，那可能要五、六十万，至于站在性能之巅的超跑，那更是要几百万才气落地，绝大多数东说念主都承担不起这种大玩物，只可在视频里望望，然后转头去提了低廉又省油的"马路三大妈"。以普通家用油车的能源水平，可能你油门到底，从这个路口踩到下个路口，都巧合能突破限速，天然听起来颇为惨淡，但也无形中戒指了飙车族的总额量。

面前期间不一样了，随粗率便买台二、三十万的新能源车，零百加快就能秒杀同价位的燃油车，哪怕像 SU7 ultra 这样性能并列超跑的新能源车，也只消你 52 万多，马力仍是插手了白菜价期间，更不要说，这些车根底莫得排量可言，一直地板电也完全不会醉心。

是以，面前是最佳的期间，略微有点入款的上班族，工薪阶级的普通家庭，都不错领有跟当年富豪一样性能体验；但这可能亦然最坏的期间，哪怕可爱在马路上开快车的东说念主，只占 0.0001%，当高性能车的总基数大幅度增长，飙车党的数目也会随之疯涨，随之而来的安全问题，咱们不得不把稳。

02 带轮子的炮弹

那位开着小米 SU7 ultra 演出高铁的车主，可能不知说念我方的举止有多危急。

夜间驾驶时，车灯的有用照耀距离只消 150-200 米，关于东说念主类大小的进击物，识别距离可能更近。而车辆在超高速下的刹停距离，是远远超出这个鸿沟的，比 SU7 ultra 轻得多的兰博基尼 Centenario，从 300 公里 / 小时开动全力制动，到刹停，需要破耗整整 290 米。换句话说，哪怕车主是 0 反馈期间的超东说念主，也无法闪避进击物。

真要出了车祸，最初是飙车党我方活不了。面前的碰撞测试，其实也就按 65 公里 / 小时以致更低的标准来测，车企基本上亦然卡着合格线造车，谁也不会商酌 300 公里 / 小时超高速碰撞，因为后者产生的动能，是前者大致 20 倍，除非谁掌捏了瓦坎达振金，不然不可能有车能扛住这样大的冲击。

当年一些民间测试也解释，根底无谓 300，200 的时速撞击就足以让把车变成铁饼，整车东说念主都上西天。

被撞的，大致也伊何底止，大家还记不谨记，2015 年时南京发生了紧要交通事故，有台良马以超高速撞上了一台马自达，马自达俄顷解体，变成了零件状，车里的两名乘客也平直被甩出了车外，横祸遭难，而那时良马的速率"只是只消" 200 公里 / 小时。不错念念象一下，时速 300 撞车是什么后果，无异于在市区内打出了一发大口径炮弹。说是恐怖遑急都不为过。

怎么管住这些带轮子的炮弹，幸免新能源磷火少年对社会变成危害，就成摆在主宰部门以及车企面前的问题。

03 缺席的电子围栏

许多科技企业都信奉"菜刀表面"，也便是科技中立论。吞并把菜刀，在不同东说念主手中不错发达截然相背的作用，厨师拿它切菜制作好意思食；可是菜刀到了歹徒手中，就变砍东说念主的凶器，也便是说，技巧本人无罪，强横来自于东说念主本人，是以开辟技巧的企业无谓承担背负。

可推行要复杂得多，就拿飙车来说，公法力量是有限的，录像头不可能肃清每一段说念路，交警也不可能布控每个路口，确切能从源泉上截止飙车的，只消车辆的坐蓐者。如果车企完全狂放把马路当赛说念的举止，异日出了事，公论势必不会放过车企。

向来戚然羽毛的小米，彰着便是有商酌过这个问题的，雷军屡次强调，要敬畏马力，要去安全的赛说念里体验性能。在新坐蓐的 SU7 系列中，也仍是内置了生人保护功能。

新车的极速被截止在了 140 公里 / 小时，且不成输出最大能源，Boost 方法、弹射方法等等跟飙车相关的功能，也全部被禁用。车主需要镇静驾驶 300 公里的路程，熟悉车辆性能之后，才不错解撤回生人保护。

但从骨子情况来看，这个生人保护，不成说聊胜无于吧，至少亦然完全没用。关于那些有心飙车的东说念主来说，保护方法只是把他们发疯的期间推迟了几天，略微减少了少许失控的可能，而且网上大把的东说念主自得帮车主代练，可能车借出去一晚上，追想就仍是是满血现象了。

大家确切柔顺的是，雷军欢喜的电子围栏何如迟到了。此前雷军在直播时谈到 SU7 ultra 的安全问题时，暗示要树立电子围栏，通过车辆的坐标位置来决定启用若干性能，如果定位不在赛说念，那么就会截止其速率，以防用户街头飙车，可是从车主顺利飙到时速 300 的案例来看，这个电子围栏透露没在量产车上实装，雷总疏远地爽约了。

电子围栏在技巧上并不存在难题，只消末端佩戴了定位系统，而且事先在舆图上划出限速区就 OK 了。这一技巧早就在无东说念主机规模赢得了浮浅应用，用户在市中心、机场、军事基地等禁飞区，会平直无法升空无东说念主机，从外面升空然后闯入禁飞区也会自动返航，而且不错密致经管，为不同区域树立不同的遨游高度，因为无东说念主机透彻内置了电子围栏，主宰部门就不必再破耗海量的东说念主力物力去监督。去年大疆在好意思国遭受禁售，干脆就取消了电子围栏，一期间军事基地周围全是黑飞的无东说念主机，平直把好意思国军方弄疯了。

既然技巧上不存在难题，也照实有作用，为什么小米不肯意实装电子围栏呢？在记念什么？

04 安全至上？照旧爹味十足？

二战之后，日本原土车企飞速崛起，让许多普通家庭也能开上低价汽车，因为车辆飞速增多，对驾驶员的西宾和监管又没跟上，导致车祸数目急剧攀升，1955-1964 年间的升天东说念主数，以致进步日本在甲午斗争中的升天总额，史称"第一次交通斗争"。

当日本好陡立易完善了规则，普及了红绿灯等安全装配，泡沫经济期间又来了，原土的高性能车飞入鄙俚匹夫家，然后精神小伙们开动狂放飙车，山路、高速全是大马力引擎的轰鸣，天天都在上演推行版的《头笔墨 D》和《湾岸 Midnight》。仅 1988 年一年，就有 1 万东说念主死于交通事故，这便是所谓的"第二次交通斗争"。

对飙车党感到头皮发麻的日本政府，决定向车企施压，在源泉上惩办问题。在政府牵头下，几大巨头结束了有名的"正人协定"，规则量产车的马力不得进步 280 匹，通过截止性能来陡立飙车。

其收尾是，这个按序并莫得起到立竿见影的后果，因为该飙车的东说念主照旧在飙，只不外速率比以前慢点，时速 150 撞了是个死，时速 100 亦然死，大差不差的。而且民间的改装厂商，能够谋划地解撤回马力封印，原厂 280 匹的机器，轻等闲松改到 400、500，无非便是让飙车族多花点钱辛劳。骨子上，是正人协定履行十余年之后，日本的交通事死升天东说念主数，才因为警方严厉打击飙车而出现下落趋势。

相背，截止能源给车企变成了雄壮亏空，性能上的自我阉割，导致车辆难以卖出更高的价钱，无法擢升品牌定位，而正人条约又只存在于原土厂商之间，BBA 等国外车企纷繁向日本输出大马力、大排量的车型，抢走了高端市集的蛋糕，而且许多原土浮滥者将其看成念赤裸裸讨厌，明明是一样的硬件，这些日本车型在国外却有更强的能源，国内版只可恪守 280 匹，这不隔离对待嘛？

Response 汽车新闻网

在一些业内东说念主士眼中，这条文则仍是把日本车搞成了无理居品，比如说天皇和黑帮大佬们钟爱的丰田世纪，5.0 排量的 V12 发动机，听上去就霸气十足，收尾马力只消可怜的 280 匹，而且是完全靠着软件截止在这个数字的，同期期的西洋竞品，马力仍是来到了 400 匹以致更高，熟练吊打。

多年以后追想这段正人协定时期，日本东说念主大多评价为，爹味十足，屁用莫得，还害得日本车错过黄金发缓期。

三十多年后的今天，通常的问题也摆在雷军面前，汽车这个行业，向来属于"你不干，有的是东说念骨干"现象，假如小米真的实装了电子围栏，该在市区限速若干呢？树立得太高就意旨不大，只是让炮弹飞得慢点，如果全按法定限速的话，估量交了定金的车主都会连夜退车，转投别家，毕竟近邻几位老总可从来莫得说过要搞电子围栏。

就算小米能拉着几个国产新能源大牌，结束电子围栏的正人协定，那结伴厂商何如办呢？入口品牌又何如办呢？

05 变味的 ISA

可能这时候就有东说念主要出意见了，不如由国度介入，强制条件悉数车都配备电子围栏，一视同仁不就没问题了吗？

好念念法，欧盟亦然这样认为的。

从本世纪初开动，欧洲运输安全委员会就在勤勉股东智能速率赞助系统（ISA）的普及，它的作用和咱们前边讲的电子围栏基本一致，能够使用路标读取录像头和限速数据的数字舆图，在必要时，汽车不错自动侵扰发动机输出，使车辆保持在面前限速鸿沟内，欧洲运输安全委员会认为，如果悉数汽车都强制标配 ISA，不错减少 20% 的事死升天。

这个小小的 ISA，平直导致车企集体和欧洲运输安全委员会闹翻，代表车企的欧洲汽车制造商协会，破耗了宽阔的资金对政客进行游说，声称限速请示功能（SLI）才是更好的选定，即通过扫描路牌和对照电子舆图，为驾驶员提供面前说念路限速信息，只请示，不侵扰。

车企们的不雅点是，在两个限速不同路段的接壤处，ISA 可能激发骤然截止能源的减慢，反而可能出现危急，随之而来的背负是车企承担，而且在说念路上可能遇到病笃情况，假如你傍边有个油罐车翻了，要炸，收尾奔命时被锁了能源，这背负又要车企来担。

天然，这只是名义的说法辛劳，深层的原因在于，宽阔的车主和潜在客户都不肯意 ISA 装在我方的车上，往小了说，他们认为我方用钱买了车，就有职权享受 100% 的性能，在车少的时候，哪个驾驶爱好者不念念多踩点油门？抓我违纪是一码事，截止我使用那便是另外一码事了。往大了说，老子又没条件你给我安装这系统，安了还得我买单，这不是侵犯个东说念主摆脱么？然后开动扣帽子 ——保姆型爹味政府。

这边是修复时髦交通的需求，那头是车企和车主的抑遏，欧盟里面一顿 battle 之后，搞出一个让东说念主哭笑不得的阉割版 ISA，于 2023 年 7 月开动强制悉数新车标配。新版的 ISA 完全去除了干预能源的功能，只可发出劝诫指引驾驶员遵命限速，神志包括声息或视觉请示、以及增多油门踏板的回弹力，驾驶员不错忽略请示，或者手动将 ISA 系统关闭，但每次车辆再行启动时，又会默许激活 ISA……

不知说念大家是何如看这个阉割版 ISA 的，归正自动启停系统是笑着花了，汽车第一鸡肋树立，终于后继有东说念主。

06 致命的糜费

截止速率带来的车企抑遏和人心反弹，完全在预念念之中。

就像包包、腕表一样，汽车也有着我方的订价体系，而速率又是这个体系的中枢，如果只是条件从 A 到 B 的简单代步，那么几万块钱的低价车就不错欢乐，念念把汽车卖出更高的价钱，你就必须提供器具以外的豪情价值，不错是品牌底蕴，不错是外形策动或者无际上的树立，而最要害，是车辆性能上的透彻上风，如果牛马伦在街上连三大妈都跑不外，那它们就不配成为糜费。

内燃机期间，马力数值如同骑士的纹章，平直界说着车企的技巧尊容，F1、勒芒等赛事，亦然车企豪掷几十亿拼杀的角斗场。因为他们知说念，每 1 匹马力，赛说念上的每 0.1 秒的差距，都不错蜕变为我方量产车的溢价，让浮滥者心甘情愿买单。

回过火来念念念念，中国的新能源车能冲破洋品牌主理市集的场面，再行掌捏讲话权，不恰是因为它们用更低的价钱，提供了更强的性能吗？

站在车企的角度，你不可能一边拿性能作为噱头去眩惑浮滥者买车，一边又加以截止，不让车主去体验我方多用钱买到性能，这本人是矛盾的。

进击就进击在，包包不会变成炮弹，无论是鳄鱼皮、鸵鸟皮，膺惩力都有限，名表也不会因为精湛的陀飞轮，就更改得加致命。在稠密糜费中，只消汽车，价钱和杀伤力是平直正关连的，要全面体验它的价值，就一定会坐法，这导致车企不时堕入两难的处境。

可能你以为老总们看着节节高升的销量，乐得觉都睡不着，没准骨子情况是，当他们夜深躺在床上，脑子里握住念念着："今晚，又有若干用户在飙车" ……

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