别东谈主家公司又开年会了！云开体育

别东谈主家雇主在年会上答允，今后工夫东谈主职工资不设上限。

这还不算完，有筹商到外洋职工蹊径远处假期太短，过年会贻误挣钱，挣钱会贻误过年，别东谈主家雇主平直承包了外洋职工家属的来回机票。

爱不爱，齐在细节，竟然。能预见给职工家属送来回机票，这即是细节。

为什么会对职工这样好，挖空腹念念给职工表白呢？

听听，东谈主家雇主是这样说的：收货齐是职工创造的，讲述职工是应该的。

这口吻，这操作，揣摸好多东谈主会猜，这公司十有八九又是胖东来。

若是胖东来，这事就不少见了。各行业的雇主们，或许也早就对胖东来免疫了。就算你假装意外间把胖东来的结合扔到雇主脸上，就算你假装得再好，雇主也不鸟你了。

我们今天替雇主们不雅摩的这家公司，其实比胖东来还要有杀伤力。因为，今天的主角，是——长城汽车。

九行八业的雇主齐说作念买卖很难，再难能可贵过 2024 年的汽车行业吗？九行八业的雇主齐说压力大，再大能大过 2024 年的长城汽车董事长魏建军吗？

这两年，因为滚滚不息的价钱战，车企一边对外跟同业卷价钱，一边对内向职工要"降本增效"。不少车企，卷价钱卷到资金链断裂致使歇业倒闭。有些车企降本降到，从软件升级到硬件售后，齐处于无东谈主接管的情景。

这种行业布景下，能盈利的车企，依然很稀缺了。像长城汽车这样的，能盈利 130 亿的企业愈加稀缺，能答允工资无上限的车企，就显得特地稀缺、特地"胖东来"了。

再说魏建军，通盘 2024 年挨的骂，比剩下统共汽车东谈主加起来还要多。身上的压力，比剩下统共汽车东谈主加起来还要大。

魏建军屡次表态闭幕价钱战，说恶性竞争对国内汽车产业形成历久毁伤，效果，一大波东谈主调侃他"长城没钱玩不起价钱战才这样说"。

魏建军还说，满分 10 分，中国汽车出海咫尺收货只达到 3 分。这下更炸锅了，就冲着他这两句话，骂魏建军简直即是一种"政事正确"。

不管是不是汽车行业的东谈主，齐可以毫无神志包袱地张嘴就怼："是长城汽车出海不牛逼吧" ……

除此除外，魏建军还说产物作秀和财务作秀的公司齐应该倒闭，天然他嘴上说的是恒大和普华永谈，如故被东谈主解读为魏建军在揶揄汽车行业作秀。

总之，这个 61 岁的汽车老总，简略短暂成了一个"老愤青"，整天净跟中国汽车行业"添堵"。就连他年会晓示工夫东谈主职工资不设上限，齐像是在"讥笑"当下凄风苦雨的汽车行业。

而让东谈主迷糊的是，长城新能源汽车专利授权量、公开量，明明在国内蝉联第一，为什么魏建军说国产电动车还有好多工夫需要冲突？

长城汽车出海销量增速明明很猛，致使孝顺了长城近一半利润，为什么魏建军说国产汽车出海不牛逼？

魏建军杀疯了吗，连自家的长城汽车齐不放过吗？

这老翁，到底如何了 , 为什么要"打我方的脸" ?

01 真爱国产汽车

如果翻一下魏建军的东谈主生履历，你会认为这东谈主，他应该是一个闷声发大财的千亿老总、应该轸恤羽毛安度晚年。

很难遐想，他会在 60 岁的年龄，赌上一辈子的清誉，冲进公论的风口浪尖。

先不说长城有莫得钱打价钱战，魏建军这个东谈主，从小到普遍不缺钱。

1984 年，当寰宇东谈主民还在为领有一台短长彩电而欢欣鼓舞的时候。20 岁的魏建军依然开着小轿车，在保定街头玩起漂移了。

这台拉达，是他父亲送给他的 20 岁诞辰礼物。算作改进开放后，第一批下海做买卖的商东谈主，魏建军的父亲是最早富起来的那批东谈主。魏建军属于国内最早的那批"富二代"。

正所谓，不怕有东谈主比你优秀的东谈主，生怕比你优秀的东谈主比你还起劲。

魏建军明明可以开着跑车炸街，去夜店开瓶黑桃 A，铿锵有劲地当又名花花太岁。但是，他太爱汽车了，不仅想开，还想在汽车行业干出点姿色。

26 岁那年，一系列未必下，魏建军承包了长城汽车工业公司（长城汽车前身）。此时的长城，与其说造车，不如说的是攒车，不同品牌的零件汇在沿途，最终拼出一个车。

因为价钱惟有异邦车的一半独揽，是以销量很可以，但跟着国度对造车初始实行目次制，长城旗下轿车被动堕入停产。

运谈再一次给了魏建军躺平当花花太岁的契机，不外，他如故莫得调理。

去国外查验一圈回来后，魏建军又找到新的折腾的标的，造皮卡。

皮卡其时被界说为轻型货车，长城可以坐褥。更迫切的是，魏建军发现了皮卡的商场后劲。

天然其时好多城市限行皮卡，但是在普遍的城乡结合部，皮卡车本领越过。

因为，1990 年代恰是国内"下波澜"最热火的时候。兼具拉东谈主、拉货的多功能的皮卡车，是一代淘金者的刚需。

其时国内经济型皮卡，严重匮乏。别的车企对皮卡犹夷瞻念望，魏建军却很简洁，卯足劲作念皮卡。

1996 年，第一辆长城迪尔皮卡下线。发热友造车，玩得即是心跳。长城迪尔皮卡不仅售价亲民，而且一年一大变，仨月一小变。

爱车的东谈主，谁能接收得了这诱骗力。

长城皮卡车很快成为国内皮卡商场销量第一。致使还在香港回顾那年，还把皮卡卖到了中东。

直到咫尺，皮卡依然是长城汽车格外迫切的业务之一。在国内依然连气儿 27 年景为销量冠军，市占率达到了差未几 50%。

也即是说，在中国每卖出 2 辆皮卡，就有一辆来自长城。

由于长城汽车强悍的品牌影响力，也让皮卡成为了少数由中国品牌主导的细分汽车商场。

达成了这样的成就，魏建军不仅从富二代变成富一代，还能在汽车产业史青史留名。

按理说，他依然可以功遂身退，躺在功劳簿上吃老本了。

而从两个细节能就看出，魏建军这样的东谈主，是退不下来、躺不下来的。

一个细节即是，从业以来，魏建军恒久站在最前哨，他对统共的新兴工夫、零部件、新车型齐感兴味，汽车的任何软硬件升级改进，他齐要躬行体验。每天就业超十个小时，不厌其烦。

从企业角度来看，他是车企老总。从个东谈主角度来看，他是一个汽车发热友。是以，他既是千亿老总，亦然国内汽车行业阅历最长的汽车试驾员。

魏建军很难躺下来的另一个细节是，在国内车企老总中，他如故阅历最长的赛车手。

赛车，是速率与心扉的化身，亦然对汽车性能最极其的体现。开赛车，可以看作是一个东谈主对汽车领有极致的喜爱。

雷军是在 2024 年考的赛车驾照，其时激励各大车企高管考赛车驾照的飞扬，而魏建军依然领有 20 年赛车驾龄。

充满速率与心扉的东谈主，注定是要折腾的。

在国内皮卡作念到天花板之后，魏建军很快就找到了新的折腾标的—— SUV。

1992 南巡之后，尤其是 2001 年之后，国内经济增速从火车速率切换到火箭速率，对乘用车的需求，也初始从个东谈主驾乘，升级到家庭出行需求。

其时国内车企主打的是小轿车，很少有 SUV。这个商场，简直被国外车企吃下。

如果能击败国外车企，为国产汽车产业铸一谈长城，还有比这更速率更心扉的事吗？

02 忙着喜爱

燃油车期间，最硬的骨头即是内燃机。

魏建军决定先啃一啃这块硬骨头。2000 年 1 月，他斥巨资收购华北汽车厂，半年后开拓长城内燃机制造公司。从此，长城汽车走上了自研之路。

2002 年，长城汽车推出 8 万多的 SUV 赛弗。

在阿谁专家只可辞别轿车和越野车的期间，长城用硬派造型和亲民价钱绽放了中国度庭对自主品牌 SUV 的清晰。

尽管赛弗卖得很好，如故挡不住魏建军的折腾。

3 年后，订价和设置更友好的哈弗，认真接替赛弗，成为了长城主推的 SUV 品牌。

2011 年，长城哈弗 H6 上线，凭借着皮实、耐用，很快就打响了口碑。

其时智能机还没提高，信息传播途径很有限，就像胖东来不异，用户口碑成为了最佳的营销。

刚需、换购、增购的消耗者，口授口成为了 H6 的用户。最高时候，1 个月卖了 8 万辆。

哈弗 H6，一度被称为国民神车，中国度庭 SUV 的代表。字据最新的统计，在国内商场中，哈弗 H6 有 100 个月成为了 SUV 限制的销冠。

魏建军再一次解锁了一件可以载入中国汽车史的大事。

但是，此时的魏建军，愈加不会罢手折腾了。因为通盘行业正在发生一场剧变，通盘行业到处充斥着让赛车手沦落的速率与心扉。

具体来说，电动车期间降最后。

就在魏建军斥巨资自主研发内燃机的 2000 年，时任奥迪坐褥部工夫司理万钢，向国务院上书，建议了开发洁净能源汽车的建议。

在这份文献中，他指出中外皮内燃机工夫上的差距，段时分很难赶超国外厂商，中国汽车要想崛起，必须进行"弯谈超车"。

超车的妙技，即是新能源汽车。

2013 年 9 月，财政部与科技部聚合发布了新能源汽车履行决策。随后，各场地政府也齐出台了补贴政策。

也即是说，买一辆新能源汽车，可以享受至少双份补贴。这一政策，在全世界根蒂找不到第二家。

然后我们就看到，造车新势力以遥遥朝上的速率，股东国内新能源产业链快速壮大，成为全球第一。

魏建军的在新能源方面的速率，亦然一如既往地快。

就在长城推出赛弗 SUV 的 2002 年，魏建军就开拓了长城汽车工夫筹备院，和清华、北航、中国汽车工业筹备院等机构，融合研发新能源车型和发动机工夫。

2006 年，魏建军把新能源工夫筹备院，零丁了出来。

2008 年，长城纯电成见车欧拉亮相北京车展。

2018 年，长城欧拉一上市就成了爆款，21 年月销量就达到 2 万台以上。这也让长城成为国内最早布局新能源并打造出爆款的车企。

魏建军，成为了新能源产业的凫水儿。

长城不仅是最早一批作念新能源汽车的车企，不仅领有电机、电控、电板全面三电工夫，亦然最早一批搞 AI、研发智能驾驶工夫的车企。

2015 年长城开拓的智能驾驶系统开发部，这也即是其后的毫末智行。2018 年，长城就开拓了蜂巢能源，筹备能源电板。

峰巢能源，不仅与良马有深度融合，也一直在和行业内多家 TOP10 的新能源车企历久融合。

只若是汽车限制的新兴工夫，魏建军齐很舍得费钱。尤其是 2022 年以来，长城汽车每年研发插足齐在百亿以上。

天文数据级的研发插足，让长城像竹子不异，在看不见的场地，根扎得又深又密。

事实上，如魏建军所说，10 年前，国产新势力齐还没开拓，长城智驾就依然拿奖了，依然在行业朝上。

经由连气儿 10 年研发插足，长城智能化依然从一个小小的研发部，发展为零丁的智能化研发平台。长城汽车依然自主研发了智能驾驶系统、座舱系统等新能源汽车中枢工夫。

如今，在发动机专利限制、在新能源汽车专利限制、在智能化限制方面，长城汽车的专利公开量、授权量，依然连气儿多年在国内车企中蝉联第一。

要害是，长城汽车以 10 年为单元，在新能源限制插足巨资，致使在工夫方面依然完了"遥遥朝上"，魏建军再这样说，不是打我方的脸吗？

只可说，魏建军作念错了两件事。

一件事是，他的嘴太慢手太快，外界对长城的扭曲确凿太严重。

一件事是，新能源产业，最近几年是唱颂歌为主，客不雅说真话，就算是说妄语。

为了弥补这两件事，原本就业就豪阔的魏建军，在 2024 年变得愈加繁重了。致使成了 2024 年最忙的汽车东谈主。

他想为国内汽车产业，说点不不异的话。

03 最忙汽车东谈主

2024 年，雷军卖车，变调了汽车行业旧有的营销方式。

这是魏建军之前所不擅长的，他如故民风于口授口的传播。

比如，2023 年长城汽车推出的 Hi4 四驱系列工夫栈，只用两个电机，就完了了前后轴的驱动和发电。

比较其他友商的三个电机决策，这套决策不仅大大减少了消耗者的购车老本，消耗者对比之后，就会主动购买，主动传播。这也让 23 年坦克系列的销量增长了 40% 多。

这少许，魏建军竟然很像于东来。

很长一段时分，胖东来外部名气齐不太大，致使惟有在许昌体验过胖东来的东谈主，才会进行口授口授播。

长城汽车，亦然如斯。没体验过的东谈主，可能会说"就算饿死也不会吃一口"。体验过的东谈主，就会说"真香"。

但是，雷军初始卖车之后，让车企老总们深化地意志到，在信息爆炸的互联网期间，酒香也怕胡同深。

为此，魏建军决定，站到镜头前，把荫藏的信息公布出来。

2024 年 4 月，魏建军初次直播，是为了实测长城汽车全场景 NOA。

不外，其时，好多东谈主并不笃信长城领有这样先进的智能驾驶工夫，致使怀疑这是长城提前缱绻好的路段。

2 个月后，魏建军来到 8D 玄幻城市重庆，以全程视频直播的方法，向网友们展示了长城汽车全场景 NOA 功能。

24 年 9 月一场央视直播节目中，魏建军明确暗示"长城智驾抽象水平即是行业第一"。

咫尺，长城汽车依然完成超 900 万公里的实车测试、超 5000 万公里的仿真测试和屡次迭代，完了了全场景 NOA 寰宇"开城"。

但是，好多车企，并不承认"长城智驾抽象水平即是行业第一"，致使齐不承认长城汽车属于新能源阵营。

不外，了解长城、了解魏建军的消耗者不仅认长城的工夫，还拿真金白银撑执长城汽车。

24 年长城发布了魏牌全新蓝山，这是一款搭载了自主研发的智能座舱系统、新一代智能驾驶系统、Hi4 性能版混动工夫等等，具有无图 NOA 的豪华六座 SUV。

这款车上市后，销量格外好。有统计，其中 60% 以上的客户是因为座舱系统和智驾系统而遴选这款车。

是以濒临一些"长城莫得新工夫"的声息，魏建军些许显得有些委曲。

这种委曲，也体咫尺长城的营销上，明明屡次再行界说国产汽车，明明坚执工夫第一、专注工夫改进、作念就作念到最佳，却因为魏建军内敛、低调的脾性，短缺了宣传。

在新能源限制、在智能驾驶，长城汽车是实打实地作念到了行业朝上。关联词，对于不知情的东谈主来说，长城似乎成了新能源限制的"大忽悠"。

魏建军之是以要作念个纯厚 Boy，可以说是，一个 30 多年汽车产业宿将应有的分内和良心。

算作一个屡次刷新中国汽车产业史的东谈主物，魏建军深知汽车产业的艰苦。

汽车产业简直囊括了全球已知的各大工业门类，不管是改进升级，如故自助研发，齐波及国表里高卑劣数千个产业链企业。

正如魏建军所说，中国新能源产业链上风全球最大，算法作念的也很好，但是中国新能源产业的上风，很猛进程开首于国内要用新能源对燃油车完了"弯谈超车"的宏不雅策略。

全球商场，新能源浸透率不如燃油车，并不全是国外"技不如我"，很猛进程上是国外的宏不雅策略和国内不太不异。

一味地给国内新能源唱颂歌，也并不是什么功德。

在这场"大真金不怕火新能源"的重振旗饱读的诱导中，莫得一个安全气囊的商务车、左手倒右手的"骗补"行动、多样"为祈望窒息"的 PPT 汽车，跋扈融资、烧钱、降价促销导致歇业倒闭的车企，百鸟争鸣。

一味地的唱颂歌，和接续断的价钱战不异，只会郁闷从业者、消耗者对国内汽车产业的真确判断。

当下，纯电、混动天然增速喜东谈主，全球汽车商场仍是以燃油车为主。领有全球视线的中国汽车产业东谈主，愈加不应该欺软怕硬。燃油车和新能源车，内燃机和智能驾驶，该补的短板齐要补。

正因如斯，即便每天就业 10 小时以上，每天行程紧凑，魏建军如故坚执直播，坚执试驾，坚执把他对行业真确清晰，对新兴工夫的真确体验，告诉每一个东谈主。

是以，天然依然年过六十，魏建军像一个新东谈主 UP 主不异，初始经常地出咫尺网友的视线中，学着年青东谈主开直播，看弹幕。

在直播时，魏建军说，共事们天然帮他写了稿，但是他如故更快意有什么说什么，他更快意在一线听到商场最真确的声息。

只不外，有时候真确的声息，并不太动听。

尾声

即便到今天，长城的营销，如故莫得同业作念得好。

比如，魏建军闭幕价钱战，被群嘲"长城没钱搞价钱战"。对此，长城于今莫得作念出像样的回话。

毕竟，同业们盈利齐很艰难，齐在布衣疏食，而长城汽车一家公司的盈利，就占到了国内汽车行业总利润的 1/4。

这是绝佳的凡尔赛的契机。但是，魏建军并莫得收拢。

再比如，魏建军给国内汽车产业出海打 3 分，被群嘲"长城出海收货不成"。

其实，长城也可以回话一下。毕竟，24 年长城近一半利润齐来自外洋商场。况兼，长城汽车外洋销量占总销量 1/3 的布景下，却孝顺了 1/2 的利润。

长城用现实收入阐发了，国产汽车企业，不靠价钱战，专注工夫、专注品牌，就能赢得全球商场认同，公司就能更矜重发展。

但是，公司的矜重性，终究莫得销量、廉价那么刺激眼球。对于矜重性，魏建军也莫得表态。

魏建军不仅莫得收拢最近的几次"出圈"的契机，昔日的契机，也被他滥用了。

比如，2020 年，一辆长城魏牌 VV7 在高速上被货车追尾，翻腾 3 周半后，陨落到 20 米深高架桥底。笃信看了底下的这个视频，不少东谈主对这件事还有印象。

效果是，VV7 上的统共乘客齐活了下来，最严重的也仅仅受了轻伤！这起事故若是放在其他车企的营销上，可能会产出 N 多的视频，微博，刷爆应答媒体，但长城在知乎上是这样回答的。

"我们不可能将一件悲催算作我方产物的宣传亮点和爆点"，"分内，齐是分内"，这即是依然是长城的最强的营销技能了。

就这？

放在其他企业，公关的绩效可能齐要扣光了。但在长城这里，却是基操。

那句话说得对，企业家的基因，即是企业的基因。

于东来作念得多说得少，魏建军亦然不异，他俩齐是事了拂袖去，深藏功与名。

直到咫尺，长城的这份"内敛"式营销也一直延续着——当你在短视频平台上，输入要害词：长城 翻腾，你会看到多样种种的长城 SUV 从沙漠，山坡上滚了十多圈后，乘客和司机毫发无损的视频。这些齐是用户自觉的。

你在长城官方账号上，简直看不到这些。

但是，了解魏建军的东谈主，并不会为他错过出圈契机而感到可惜，只会柔和他作念了什么，以及接下来会作念什么。

旧年长城发布了魏牌全新蓝山，其时看发布会的我，记起格外明晰。

在发布会最后，魏建军动情的说到：

好多东谈主问我魏牌能活得过来岁吗？

今天我要告诉专家，造车是我的专科，造好车是我的就业，打造魏品牌亦然我的答允。

魏品牌不但会活过来岁云开体育，还会一直活下去，况兼会越来越好。