3月29日晚间云开体育，一场事发安徽高速公路的SU7车祸，导致3东说念主遭难。

4月1日，同济大学汽车学院教悔、汽车安全技艺商榷所长处朱西产在接受倾盆新闻记者采访时暗意，“小米汽车毁灭事故中尚未解答的疑问，背后折射的是造车新势力的一些共同艰辛。”

在公论发酵一个白昼之后，4月1日22时19分，鲜有杰出24小时没更新微博的小米首创东说念主雷军发声陈说，“29日晚上的这起事故，我的心情相当千里重。三位年青女孩祸害离世，这么的音问，对她们的家东说念主、一又友，乃至咱们每一个东说念主，王人是难以承受的悼念。我代表小米，暗意最真切的漫骂，也向她们的家东说念主致以至意的慰问。”

“比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米容许：不论发生什么，小米王人不会掩饰，咱们将抓续互助警方拜谒，跟进事情处理的施展，并尽最大勤勉陈说家属和社会关切的问题。”雷军暗意。

遭难者之一罗某的母亲在1日下昼接受倾盆新闻记者采访时暗意，证据小米现存的公开声明，无法阐述车门为何无法大开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因自燃、智能驾驶切换时候为何惟有2秒等一系列问题，显得避难就易，“我的诉求是早少许把事情的真相厘清。”

小米汽车官方在1日晚间，发布著述陈说了六大问题，包括为何不关系家属、为什么会生气、车辆是否被拉回北京以及车门是否锁死等问题，在陈说中小米屡次强调，“尚未战役事故车辆”。

在外界看来，这似乎是小米汽车发布以来最大的一次危险，它是否将成为小米汽车的“至暗时刻”？

图为事发现场的画面

智驾系统反馈是否实时？

从时候线来看，这场发生在3月29日晚间的车祸，直到3天后的4月1日，才运行被大家关注到。

4月1日，网罗流传一段聊天记载涌现，有网友在3月31日晚间暗意，一辆小米SU7在安徽高速公路发生车祸并毁灭，导致包括女友在内的三名女生沿途遭难，质疑小米智驾以及发生车祸后车门锁闭无法实时大开，称事发后小米方面一直未关系家属。

4月1日午间，小米方面发布声明称，事故发生前车辆处于NOA智能补助驾驶气象，以116km/h时速抓续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出报复物后发出提醒并运行延缓。随后驾驶员收受车辆干涉东说念主驾气象，抓续延缓并操控车辆转向，随后车辆与终止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了可以阐发的时速约为97km/h。

证据小米公布的纲目信息，从“NOA发出风险教唆‘请驻防前列有报复’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟。

智驾系统的反馈时候这次事故中被关注的焦点之一。

“何时发现风险，何时就发出报警教唆，是智驾系统在全行业通用的尺度。”朱西产暗意，证据小米公布的纲目信息涌现，从“NOA发出风险教唆‘请驻防前列有报复’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟，在如斯片刻的时候内，用户莫得鼓胀的反适时候进行搪塞。

朱西产告诉记者，证据现存信息涌现，其时遭难者遴荐了要紧取消智驾、急打标的盘等操作，然而制动踏板的踩踏量仅有30%傍边，莫得澈底刹车，因此延缓不充分，以接近100km/h的惊东说念主速率撞上护栏，酿成悲催。

“总体来看，警报不够实时，反适时候不够充分，车辆的DMS检测到驾驶员较万古候出现分神气象，两次以上提醒还无效的情况下就应该罢手该驾驶员使用NOA功能，通过这么的搞定行径避免驾驶员自便地把补助驾驶系统当成自动驾驶系统使用。”朱西产认为，面对其时的情况，驾驶员在恐忧中能否遴荐最合理的要紧搪塞行径也很过错。

图为涉事车辆

从总共这个词行业来看，现在智能驾驶仍处于低级阶段，仍处于L2级（补助驾驶）界限，车辆具备部分自动化功能，如自稳健巡航戒指和车说念保抓补助等，但驾驶员依旧需要时刻保抓警悟，随时准备收受车辆的戒指。

据小米SU7用户手册中提到，智能驾驶功能为补助驾驶系统，驾驶员需永恒保抓对车辆的戒指，系统无法替代东说念主类判断，事故包袱由驾驶员承担。

小米官方1日晚间陈说称，事发路段因施工修缮，用路障顽固自车说念、改说念至逆向车说念。事故发生前，车辆处于NOA智能补助驾驶气象，以116km/h时速抓续行驶，车辆检测出报复物后发出提醒并运行延缓。随后驾驶员收受车辆干涉东说念主驾气象，抓续延缓并操控车辆转向，随后车辆与终止带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统临了可以阐发的时速约为97km/h。

为何发生毁灭？

另一核恐忧点是小米汽车的剧烈毁灭。

朱西产告诉倾盆新闻记者，这应该是因为现在全球的电动汽车王人照旧液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔阂突破，内短路已而就会着火。

“这是现在为止的总共的锂电板王人存在的问题，更并且是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遭逢这种情况也无法避免。”朱西产坦言。

据公开尊府涌现，小米SU7尺度版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板，自2024年6月起收受双供应商体系，由比亚迪、宁德时期划分供货，小米SU7使用的锂电板还是是现在外洋上面部电板供应商的居品。

小米汽车1日晚间暗意，基于现在已知情况，仅能详情，事故车生气并非部分网传的“自燃”，忖度系横暴撞击终止带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未战役到事故车辆，现在暂时无法进行进一步的深入分析。”

此前据小米官网表示，小米全系汽车收受全新CTB电芯颠倒技艺，可以已矣在顶点情况下快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。证神话明，这款电板领有3层顶部支抓、3层侧碰防护、8层底部防护结构，筹画14层的硬核物理防护，最高可招架1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板技艺领有筹画14层的硬核物理防护，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的重叠测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”

车门是否锁死？

这次事故的另一焦点是，撞车后车门是否自动锁死，外部能否大开。

小米汽车暗意尚未战役事故车辆

小米汽车1日晚间在官方陈说中也暗意，“咱们尚未战役事故车辆，无法分析事故时车门是否可以大开。现在，就事故时车门是否好像大开，莫得准确的论断。”

新能源汽车遭逢事故后，车门锁定是否是常态？

朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点燃，安全气囊戒指单位（SRS ECU）会在气囊点燃指示的同期发送解锁指示，通过CAN总线把解锁指示发送给车门戒指单位。此时若12V低压电路保抓肤浅，车门锁会在碰撞后约500-600毫秒后完成解锁操作。

解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未点燃，安全气囊戒指单位莫得生成解锁指示，导致车门保抓锁定气象。

第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电板位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶廓清断裂，此时即便气囊点燃并发送解锁指示，但车门锁因失去供电，也无法膨胀解锁行为。

朱西产分析称，“现在未有强制性尺度条件12V低压电路必须领有备用电源，车门解锁也不是硬性条件，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法素雅车企居品包袱。”

业内东说念主士刘怡（假名）向记者先容，车门是车辆碰撞时的要紧被迫安沿途件，车门受到碰撞后，容易因机械结构变形导致车门无法开启，这在事故和碰撞检修中王人是常见风光。然而，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需引起驻防。

他先容，关于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国度尺度划分对正面、侧面、背面的碰撞检修作出了轨则，不论是哪个标的的碰撞，王人条件车辆必须在碰撞历程中车门紧缩，这是要保险驾乘东说念主员安全，不然会有东说念主员被甩出的可能，形成二次伤害。

碰撞发生后，尺度条件非碰撞的车门沿途解锁，每一溜王人至少有一个门能大开，使乘员能肤浅相差。

他提到，从公开报说念来看，新能源车车门无法解锁形成的收尾时时比燃油车更为严重。由于燃油车生气风险较低且火势延迟速率较慢，乘员常常具备鼓胀逃生时候。而新能源汽车在碰撞后，能源电板可能因碰撞激勉热失控，导致车辆飞速生气以至爆炸，且扑救难度极大。

“在此类顶点场景下，车门能否可靠解锁径直关系乘员人命安全，需要引起行业监管部门的高度青睐。现时尺度其实针对的是50公里每小时碰撞车速下的事故，我个东说念主看来，照旧需要证据实质情况，对尺度进行优化或者补充。”刘怡强调。

小米汽车在1日晚间的陈说中屡次暗意，现在小米并未战役到事故车辆，事故发生后，当地警方速即抵达现场，全面介入拜谒事故，现在仍在拜谒中。

小米的危险时刻

值得驻防的是，在1日白昼，有遭难者家属暗意，小米于今未关系家属。1日晚间，小米汽车暗意，3月31日，在警方带领下，尝试于4月1日下昼与家属会面。“截止这次答网友问发出时止，咱们仍在恭候会面奉告。咱们将在警方的许可与带领下，全力协助善后事宜，并提供支抓与匡助。”

死心1日收盘，小米集团（01810.HK）报收46.5港元，跌5.49%。本年以来，小米股价抓续飙升，年头于今涨幅达到35%。

其财报得益也十分惊东说念主：3月18日，小米集团（01810.HK）发布2024年全年和第四季度财报，财报涌现，小米旧年总收入为3659亿元，同比增长35%，创历史新高。

在2025中国电动汽车百东说念主会论坛上，雷军暗意，旧年50万以上豪华轿车全年销售12.1万辆，小米得回的收尾“可以说大开了超豪华市集的大门”。雷军还感叹称，“这是一个新能源汽车的时期，亦然国居品牌全面崛起的时期。”

在刚刚往日的三月，小米汽车再次交出了可以的得益单，3月销量杰出2.9万辆，小米汽车第一季度请托量超6.9万辆。

工信部信息通讯经济众人委员会委员盘和林告诉记者，本年以来，陪同雷军爆火，小米股价也借着雷总的东说念主气水长船高，市值杰出万亿。然而4月1日，小米在一天挥发杰出500亿市值，这背后也体现出这次事故的严重性，“智能驾驶需要进一步规范，电动汽车也要进步技艺安全性。”盘和林认为，“这些问题亦然行业要靠近的挑战。”