好端端一家新势力车企，咋说没就没了？
就在前天晚些时候，背靠百度、吉祥两位年老的极越汽车眨眼间发布全员信，说是公司遭遇了穷困，要进入 “ 创业 2.0 阶段 ” 。
除了上千名职工一脸懵逼除外，那上万名极越车主心里也很悲惨。
咱剪辑部就有一位共事，在极氪、蔚来、极越之间纠结许久，终于在前天晚陡立定了极越 07 ，原筹划 20 号提车，定金 5000 ，妥妥的 49 年入国军。官方说能安排平素提车，网上又有其他销售说会退定金，天知说念终末到底会发生什么。
其实手脚准车主，他至多即是这 5000 定金不要了，可关于那些还是提了车的真车主，耗损可就大了。
率先因为官方价钱体系的崩溃，保障公司很有可能会拒保车损险（ 三者险不受影响 ），车主开车需要我方小心。
其次是维修，这块因为极越和吉祥集团底下极氪、领克、星河不少车型同平台、有通用的配件，小修小补应该问题不大，但大事故吧，因为买不了车损险，就唯独我方大出血修车和原地报废两条路。
更要命的是，那些发布会上被拉出来大吹特吹的智能化功能，现时又齐成了悬在车主头上的危急。
智能化的东西齐必须联网，可中国迁移齐站出来向集度（ 约等于极越 ）催讨欠款了，接下来极越车主们还能弗成用上各式车联网工作，还真不好说，毕竟咱手机欠费的时候，迁移掐网掐得比谁齐快。
像是 ASD 智驾、文心一言对话大模子，还有 SIMO 智能助手、 OTA 升级，这些功能的使用，没雷同离得开互联网。现时还是有车主在某红书上爆料称 ASD 功能已采选限了。
在这家企业平素运转之前，或者说把下野职工的工资补完之前， OTA 这个事基本也没戏了，提倡列位车主也升级为现存的踏实版块。
而 App 上的手机蓝牙钥匙也有可能因为后续断网被登出，是以若是你是车主，切记一定要尽快匹配好我方实体钥匙。其次最要津的蹙迫 SOS 的功能也可能失效... 会影响到安全。
总之，以后好像率你只可把这台车当成一台 “ 单机车 ” 来开了....这让脖子哥不禁念念到了客岁 10 月倒下的威马汽车，其时威马聚积反应的问题就三点：手机蓝牙钥匙和汉典控车功能失效、手机 app 社区宕机、部分车机 app 本体加载不出。
之是以会这么，是因为在 2017 年，威马汽车把我方的 TSP 平台、 EV 监控平台、手机 APP 和运维工作等，齐交给车联网工作供应商斯润天朗。
而 TSP （ Telematics Service Provider ）也叫汽车汉典工作提供商，是车机与外部会聚之间的数据中转站，肖似于信号基站。
而 EV 监控平台即是负责监测车辆的各项参数，并传上云霄。
基于斯润天朗的决议，威马汽车能终了汉典会诊、汉典截止、车辆安防保障、车辆信息监测、数据上报等功能，并把与这些功能配套的手机 app “ 威马智行 ” 也一并打包给了斯润天朗负责，车主不错用 App 汉典开空调，开门，看续航。
但威马汽车与斯润天朗的关连，就像咱们追剧充爱奇艺会员，需要一直续费技艺获取工作。
是以威马的背后，好像率是因为资金链断裂，没能实时跟斯润天朗这边结清款项，斯润天朗平直暂停一部分工作。
而其时威马车主们反应的车机 QQ 音乐用不了的问题，可能是威马它也没续费。
不同于手机端就唯独 iOS 、安卓、鸿蒙三大阵营，各家车企的车机系统那叫一个琳琅满目，软件提供商需要针对各款车机进行适配研发，这个历程是要费钱的。
软件装车以后，还需要抓续进行更新、爱戴，这个历程亦然要费钱的。因此车企若是念念让某款软件 “ 上车 ” ，也即是为了车机系统特意作念一套适配，就不仅要在开辟前期先出一笔装机费，后续还要如期交纳爱戴更新用度。
连斯润天朗那里提供的威马 App 齐没续费，你以为威马还有钱给 QQ 音乐续费吗？况兼凭据其他威马车主反应，这其实还是不是威马第一次 “ 断网 ” 了，肖似的情况之前就时有发生。
是以咱们预计，因为缺钱，威马好像率从以前的年付改成季付以致月付，势必会出现了隔一段时候就断网的情况。
脖子哥也抱着敬爱的心态，试了下极越 App 的功能，现时如故一切平素，但以后到底会怎样样，真不好说。
这些事没准齐会一件一件的发生在现时的极越车主身上....况兼即便极越真给车主们断网了，车主们也没啥方针....在车企的用户公约或者工作条目里，齐会有这么一句话 “ 若极越汽车濒临的研讨危急，若是其会聚工作的运营受到严重影响，在相宜关联法律轨则和提前奉告用户等条件下，可能会对会聚工作公约进行间隔处理 ” 。肖似的条目威马有。
良马、飞奔、奥迪、智己、极氪、长城魏牌、长城坦克等一众车企的用户公约里也有。
要我说这些车企也太狗了，仅凭借这么一条藏在犄角旮旯里的条目，就不错随时间隔向车主提供会聚工作，还不必承担任何法律职守。不外这也阐述了，在现时快速发展的新动力汽车时间，售后轨则总比工夫发展慢半拍。
在油车时间，有巨额家车企停业倒闭。2022 年 11 月 29 日，领有德国血缘、堪称要与 “ BBA ” 一同称为 “ BBBA ” 的宝沃宣告停业。
在此之后，车机好多功能只可看弗成用，维修配件也不一定是原厂的。有网友在停业前夜 26 万脱手宝沃 BX7 ，五年后只可卖 6 万块。
还有一代神车， “ 贴地遨游 ” 的萨博，于上个世纪 90 年代中期进入中国市集，在 2011 年肯求停业。
之后，萨博在国内的售后体系就齐全堕入了交加。现时念念要维修留神一辆萨博，基本全靠车友们互帮融合，许多配件以致要车主我方 “ 海淘 ” 购买。
肖似的还有众泰、力帆、华泰等等等等。因为它们的停业， 2017 年，商务部发布了《 汽车销售处置方针 》。
其中指出： “ 供应商应当实时向社会公布停产或者住手销售的车型，并保证后来至少 10 年的配件供应以及相应的售后工作。 ”
那有莫得一些特意针对新动力车售后的轨则呢？额，，，有是有。
比如 2016 年 12 月 1 日驱动落实的《 北京市示范哄骗新动力小客车售后工作表率 》、 2021 年 1 月 15 日驱动推论的《 海南省新动力汽车售后工作表率 》、还有 2023 年 1 月 1 日起领路推论的《 电动乘用车售后工作表率 》。
但翻遍这些文献，惟逐个条跟车联网软件工作关联的本体，即是来自《 海南省新动力汽车售后工作表率 》的 “ 导航系统 ” 。
这项表率，严格要求车企不管哪种情况，必须保证导航系统的平素运行。
但这齐快 2025 年了，车上那块屏幕早就承载着远超导航的职责，就只查验个导航就，额。。。挺难评的。
不外坚信跟着汽车智能化越来越被大家宠爱，如何更凡俗地爱戴统统联网工作职权，笃定会是翌日轨则策略矜恤的要点。
毕竟当下摆在销耗者眼前的事实即是：停业车企的要紧责任即是先偿还债务，不太可能有钱保管售后工作。
而念念要保障老车主们的利益，可能就需要在现存条目的基础上，再增加一些更细化的操作方针。
比如不错在车企注册时，强制预缴一定数额的备用售后基金；或是强制要求软件工作与车企硬件平台解绑，只须软件工作有进账，不管车企给的如故用户给的，就能一直提供工作。
脖子哥在法律这块不是专科的，我坚信关联东说念主士笃定能给出一些更好、更实用的提倡。
而在工夫上，其实也有方针能幸免 “ 车企倒闭，车子就弗成开 ” 这种事再次发生。
比如 CarPlay ，率先让 iOS 缔造与种种车机系统终了共生，智能化的主要工作用手机就能提供，车机互联主打一个投屏功能，那么车企破不停业就无所谓了，手机厂停业以致齐行，有手机 App 用就行。
还有像华为的 HarmonyOS 、魅族的 Flyme Auto 之类的，一个系统给好多车型提供智能化工作的，在这种结构下，就算某个单一车企研讨不善中断了，也不影响背后的结伴平台接续为老车主们提供工作。
说句比拟诛心的话，是以现时买车弗成光看车行不行，背后的车企大伙也得细细琢磨，聘用那些背靠大树好歇凉的车企。
若是咱们往回看你会发现，中国汽车行业在近 10 年的竞争齐是惨烈的。2018 年，中国有 480 多家电动车制造商。
而到了现时，还能平素研讨的就唯独不到 50 家。在夙昔六年间，有跨越 400 家新动力汽车企业隐匿。
而 2024 年，各家车企齐在玩价钱战，卖的不好的在降价，一驱动要小 30 万起的极星 4 ，现时沿途降到了 22.5 万还带五年免息；卖的好的也在降价，特斯拉 Model Y ， 11 月份就官降 1 万，下场抢年末订单了。
也许到了来岁，可能你现时还顿挫顿挫的车企，就会在来岁濒临停业重整或者被收购的风险。理念念客岁就悲不雅估量，到 2028 年，国内留在牌桌上的智能电动汽车企业很有可能唯独 4-5 家。
这个估量不全算是骇东说念主闻听，因为若是莫得完善的停业售后工作，那么在智能车畛域，马太效应会越来越强，卖的越好的车企越能裁减制形资本，越有钱来作念好更多软件工作、自动驾驶工作，越让销耗者愈加信任，只须我方不作死，就不会死。
而其他的车企，错过这一波洗牌，会被拉的越来越远，再念念赶上来，需要参预更多的资金铺垫，更难去竞争，就像现时的手机市集，还是很久莫得新玩家了。
就像现时，我问你，蔚来、小鹏、华为齐推出了一款定位、性能、价钱、以致外不雅出入无几的车，你最有可能会选谁？
如故那句话，在所谓软件界说汽车的时间，生态系统、软件售后亦然重中之重。
手机厂倒闭了，大家骂两句厂商，咬咬牙换个手机，不是什么大问题，可是若是是车这种动辄十几万、几十万的东西，买的时候智能座舱是最大卖点，开了几年就变成大号砖头，这可就太不把销耗者当东说念主了。
但愿此次也能让大家把新动力车企停业售后这块宠爱起来，法律轨则也动起来。大家在购买时少了黄雀伺蝉，才会夸口坚信更小众一些的车企，让市集变得愈增加姿多彩。
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